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王俠:技術變革讓市場競爭變得更激烈

如何在變革的時代塑造行業的未來?

雖然是一個很大、也很難回答的問題,但王俠用一個詞——“創新”做出回答。他說:“正是大量創新的集中出現引發了行業的變革,而要讓這一場變革順利往前推進,則需要更多更高質量的持續創新來保證。”

王俠表示,科技革命的浪潮正席卷全球,與人類歷史上比較單一或者某個領域的技術革命不同的是,現在我們所面臨的是多個領域的同時聯動,互聯網技術、新能源技術、新材料技術、生物技術革命集中爆發,整個科技生態、商業生態和社會生態都在同步發生深刻的變革,而汽車成為了踐行互聯網+勢頭最猛、最值得期待的行業。

對于創新,王俠從三個方面給予解讀。首先是模式的創新。從電商到新零售、從眾籌到共享,商業模式不斷花樣翻新。與之相適應的是,企業合作模式和產業組合模式也要不斷創新,比如新進入者與傳統車企的融合、車企與平臺運營商的整合、股比開放之后國內外車企的競合等等,都需要創新思維。產業的重構讓整個汽車產業鏈從原來的鏈狀結構變成了網狀結構,整車企業也都在從汽車制造商向出行服務商轉型,我們需要用創新的思維來構建新的更加科學和高效的產業組合模式。

其次是核心技術的創新和突破。汽車產業正在經歷的這一次變革浪潮是由技術變革引領的,所以技術創新理應成為關鍵。沒有技術上的突破,再好的模式也無法發揮出其強大的生命力。新能源汽車的變革能否成功,取決于電池、電機和電控技術的提升能否帶給人們比燃油車更好的體驗,自動駕駛能否真正上路,取決于傳感技術、數據處理技術能否真正超過人類的眼睛和大腦。燃油汽車經歷了100多年的進化才有了今天這樣的技術含量,新能源車技術、自動駕駛技術同樣需要一個漫長的進化過程,比如能源模式從混動到純電動、到燃料電池,也許有一天進入太陽能時代,技術路線的探索一定不會一帆風順。

習近平主席最近在中國兩院院士大會上的講話中指出,“中國要努力成為世界主要科學中心和創新高地”、“要瞄準世界科技前沿,抓住大趨勢,下好先手棋”。中國汽車產業在這一輪技術革命的浪潮中可以說是先知先覺,有了一些“先手棋”的味道,但我們也要清醒地認識到,在很多核心技術方面,我們的基礎并不厚,甚至還有不少差距。現在整個行業對于核心技術攻關的氛圍似乎沒有模式創新、產業整合那么濃厚、那么博人眼球,這一點應該引起產業界的高度重視。

第三,產業和社會治理能力的創新也十分重要。模式的創新、技術的創新不可避免地給管理提出了新的課題,比如汽車共享和無人駕駛帶來的法律問題、新能源車企業的準入管理和能源政策調整問題、新能源車企與傳統車企的協調發展問題、跨領域和跨產業的協調管理問題等等。當產業的邊界被打破之后,管理的邊界也需要重構,原來條塊分割式的管理模式已經不能適應新形勢的要求,急需有針對性的管理創新。只有管理的機制體制改革跟上了產業創新的步伐,模式創新、技術創新才能形成協同效應和強大的合力。

王俠認為,汽車的前100年作為一種無以倫比的機械產品解決了人們出行的基本需求。在第二個100年,汽車正在升級為出行工具、娛樂載體和時尚先鋒的智能綜合體,人與車、車與社會的關系會發生根本改變,汽車正在成為新的社會生態的構造者,汽車產業也因此會迎來新的黃金100年。

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吳存榮:全球汽車行業正遇到前所未有的挑戰

吳存榮則認為,當前全球汽車行業將在過去100多年形成的技術體系、產品體系、價值體系、商業模式等方面遇到前所未有的挑戰。一方面以信息技術為代表新一輪科技革命洶涌澎湃,推動智能駕駛、無人駕駛逐步成為現實,汽車產品正在被定義為移動的智能終端、存儲單元和數字空間。另一方面綠色、環保的理念深入人心,推動新能源汽車加快取代燃油汽車進入千家萬戶。隨著各個國家的關稅政策、產業政策的調整,相關進程正在進一步的加快。

他說:“未來5年~10年,汽車市場將發生翻天覆地的變化,重塑行業的未來已經成為全球汽車產業發展的共同主題。”

據介紹,作為中國西部唯一的直轄市和中國最大的汽車產業基地,重慶憑借良好的產業基地和廣袤的市場腹地,他們正在全力推動汽車商業加快像智能化、綠色化方向轉型,努力打造我國重要的新能源汽車產業的基地,和國際先進智能網聯汽車的產業急劇,在未來車界格局中他們有信心繼續占有一席之地。

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