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2018(第九屆)全球汽車論壇于6月5日-6日在重慶悅來國際會議中心隆重舉行。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題,旨在展現數年間以及未來汽車產業的新變化、新趨勢。全球行業精英匯聚一堂,再次共同商討應對當下的熱點問題。

當下,全球一線的汽車零部件供應商在推動行業向電動化、自動駕駛轉變以及改變出行概念方面發揮著至關重要的作用,而來自IT、電子和軟件行業的新成員正在關鍵領域的未來發展中尋找自己的位置。傳統的汽車行業供應鏈將如何演變?競爭態勢、行業收入和利潤將受到什么影響?新進入的中國企業能否擠入全球主導企業的行列?

在“供應商視角:技術開發,新能源汽車/智能汽車以及供應鏈和供應形勢的變化”主題討論中,偉世通集團亞太業務戰略與市場營銷總監蔡莉莉、法雷奧中國首席技術官顧劍民、同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產、中電昆辰董事長和技術副總經理朱曉章、廣州市安途電器有限公司運營總監萬宇翔以及Automotive Manufacturing Solutions助理編輯Michael Nash,就以上問題展開了激烈討論,產出了有態度的觀點。

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蔡莉莉:2025年自動駕駛市場體量將達320億美元

隨著智能網聯汽車及新能源汽車成為未來發展的主流趨勢,汽車電子架構也正在發生巨大的變革。偉世通集團亞太業務戰略與市場營銷總監蔡莉莉表示,“市場對電子計算能力的需求強烈關注,分布式獨立的系統變得復雜并且不可持續。更高度安全的中央計算平臺,將成為電子控制單元的集成趨勢。”

蔡莉莉認為,自動駕駛技術在未來10年中將會得到大幅度的普及。預計到2025年,整個自動駕駛市場將達到320億美元的體量。

正是由于汽車智能化的發展,下一代座艙人機交互等都將基于自動駕駛的需要,其中一大變革是車載信息娛樂系統。蔡莉莉認為,下一輪變革和升級是駕駛員和自動駕駛的車輛控制權轉換的需求。

針對自動駕駛的技術路線,蔡莉莉認為,各家技術參差不齊,為了實現汽車的完全自動化,系統需要進行環境感知、目標監測與決策。從視覺感知層面來說,高分辨率的攝像頭監測行人和標志,但是容易受天氣的影響,而激光雷達還面臨著非常大的成本挑戰。所以,市場對系統高速處理和低功耗的需求正在推動行業的重大創新。

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顧劍民:在格局尚不明朗的當下,各家應該“做好自己”

全球汽車產業正在經歷著前所未有深刻的變革,未來的客戶不再僅僅滿足擁有一輛車,更大程度上是在談定制化個性的出行。

法雷奧中國首席技術官顧劍民表示,面對汽車“四化”的變革,首先在電氣化方面,法雷奧有高壓電氣方案和低壓電氣方案來應對汽車電動化的趨勢,法雷奧可以提供整套的電氣方案。

而針對數字化移動出行,顧劍民稱,法雷奧開發了“智能虛擬鑰匙”的技術,希望未來的客戶不需要拿著實體鑰匙,可以通過智能手機下載鑰匙或者傳遞鑰匙,可以解鎖來啟動發電機或者電動機來鎖車。

顧劍民表示,面對自動駕駛的發展,法雷奧更多關注的是技術的實用性和適用性,并且已經成為能夠提供系列最全、種類最全車載傳感器的供應商。此外,法雷奧在循序漸進地從L1做到L3、L4,以及直接進入L4、L5的兩種自動駕駛技術路線上,都有技術積累。

“不會將同行企業看成競爭對手”,顧劍民表示,法雷奧更大程度上認為是合作伙伴。在“誰是敵人,誰是朋友”還分不清楚的當下,在趨勢沒有明朗的情況下,在目前的格局下,各個企業應該做自己能做的東西,做自己獨到的地方。

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朱西產:向左還是向右?變革的時代早已不再以“量”為王

智能、網聯、電動、共享正深刻地改變著整個汽車產業。同濟大學汽車安全技術研究所所長、教授朱西產表示,面對這樣一個新的技術出現,產業變革,傳統汽車企業首先是感到興奮,但迷茫也會首先出現在汽車企業,這個尷尬在于汽車企業利潤在向下游的核心技術轉移,公司的估值也在向出行方向轉移。

朱西產表示,在新的環境下,汽車企業要么變成一個擁有電動、智能網聯核心技術的整車企業,比如特斯拉;要么就是轉型成為面向未來的共享出行的企業,就像UBER。到底“向左還是向右”,傳統汽車企業兩邊都不想放棄,然而整個全球汽車市場卻已不再是以“量”為王,而是進入變革的時代。

“用智能網聯為電動汽車賦能,這個變革到底會不會發生?”朱西產表示,如果汽車仍然只是一個交通工具,那么這個革命有可能不會成功。但是,關鍵在于未來的汽車有可能變成別的東西,有無窮的想象空間。

對于未來的出行場景,朱西產認為,商務有可能與交通進行結合,更激進的想法是叫“移動的生活”。整個產業鏈對新技術的出現以及新技術出現時可能帶來的問題,進行深度的思考。此外,在汽車產業的變革中,還需要一個高質量、靈活的電動底盤,這個底盤可以非常靈活的變身為滿足不同車型的要求。

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朱曉章:打破技術邊界,助自動駕駛技術產品落地

自動駕駛汽車的發展也面臨著嚴峻挑戰,一方面是法規,另一方面是成本以及與復雜的場景。中電昆辰董事長、技術副總經理朱曉章稱,作為一家新創企業,中電昆辰做了一件拯救成本的事,那就是要Lidar而不要slam,只用激光做近障礙物的避碰。

為了對抗復雜的場景挑戰,朱曉章表示,中電昆辰也將配套的基站放在了停車場或高架橋下,或者立交橋下,使得這些特定區域都給到厘米級的位置。

面對自動駕駛技術發展,作為一家創業公司走向汽車電子領域的嶄新領域,朱曉章稱希望能夠和廣大供應商互補技術。技術是有邊界的,各個技術結合才能發揮各自的長處,才能夠幫助主機廠快速的整合新科技,并且落地量產。

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萬宇翔:輪胎應急修補系統符合輕量化市場需求

雙積分政策從2018年4月1日開始執行,對廠家來說不論是做燃油車還是新能源汽車,輕量化都是一個不可避免的話題。

廣州市安途電器有限公司運營總監萬宇翔表示,“輕量化是一個比較大的課題。現在特斯拉的全鋁車身等都是輕量化的方案。今天談的是隨車工具的輕量化,傳統的隨車工具重量是在20公斤以上,如果是14萬、15萬的傳統的車可能就是1000元左右了,如果是寶馬,可能就是五六千元。”

萬宇翔稱,廣州市安途電器的汽車備胎輕量化替代方案,對純電動來說就增加了續航里程,對燃油車來說減少了油耗。其次,對于整車廠來說拿掉了備胎,市場的競爭力就增加了,可以把一部分節約下來的成本轉給消費者,買車會更便宜。另外,對于汽車設計師來說,可以創造更大的收納空間。

萬宇翔認為,輪胎應急修補系統是一個巨大的市場,也是一個巨大的機會。輪胎應急系統也符合中國的產業政策,符合輕量化的要求。

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Michael Nash:“四化”助車企締結新的合作關系

Automotive Manufacturing Solutions助理編輯Michael Nash通過采訪調查得出結論,在中國的汽車銷量中,電動汽車的銷量在未來幾年應該占到20%。而在2016年電動汽車的銷量才只占到3%,所以在電動車銷量方面的增長還是非常大的。

其次,中國政府2017年也為中國的新能源汽車給出了很多補貼,制定了關于2025年電動汽車、新能源汽車的政策。“這對于供應商以及汽車制造商來說又會發生什么樣的影響?” Michael Nash認為,汽車制造商應該推出相應的解決方案,比如通過一些創新性的制造技術來提升電池技術,實現電池的輕量化。而對于新能源汽車公司來說,他們需要建立非常靈活的生產中心,不同的技術以及更強的供應鏈。

Michael Nash表示,隨著汽車電氣化的發展趨勢,輕量化的材料得以在汽車上大量使用。這對整車廠以及他們的供應鏈有非常大的影響,他們需要與各種各樣的供應商建立新的合作關系。面對汽車智能化所帶來的挑戰,現在整車廠也同樣需要更多的合作伙伴,也需要更多的供應商支持。否則,整車廠無法獨自完成這樣的轉型。

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