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伴隨技術和軟件方面的飛速發展,自動駕駛技術、自動駕駛汽車、智能汽車和智慧城市等都取得了令人矚目的進步。這些技術和軟件的應用,在很大程度上,也有助于道路通行能力和停車效率的提高,以及燃油經濟型的改善和污染的降低。

然而,人們發現,在現實應用中,在廣泛推行這些技術之前,還需要克服技術、基礎設施和監管方面的巨大障礙。

6月5日,在第九屆全球汽車論壇以“自動駕駛、智能汽車與智慧城市:未來展望”為主題的專題研討會上,本田技術研究所汽車R&D中心執行董事及智能化控制開發責任人玉川裕、博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全、華為5G車聯網負責人何超、大唐電信科技產業集團車聯網產品總監任世巖、德勤管理咨詢合伙人周令坤以及Automobility Ltd.創始人及首席執行官Bill Russo,圍繞智能汽車和智能出行的現狀和未來十年的發展預期進行了交流討論。

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玉川裕:本田面向未來社會開發的新一代技術

玉川裕認為,今后汽車產業的發展方向為“電動化·自動駕駛·網聯+新商業”模式,客戶的價值觀會隨著價值的多樣化、產業結構變化,以及社會問題更加深刻化等因素而變化。“現在汽車業界面臨多樣變革,分時租賃、自動駕駛、老齡化、人工智能為代表的產業代表的變革正在產生。”在這種變革的環境下,本田汽車也跟隨時代的發展,開展了電動車自動駕駛、網聯化等新業務。

首先,在自動駕駛方面,本田在私家車方面使用的自動駕駛會按照L2、L3、L4的順序進行變化,當進化到完全自動駕駛的L4時會產生新的服務可能性,衍生出無人開車、分時租賃等新的方式。“另一方面,為了解決對風險預測的問題,我們用了AI技術,將中國商湯公司的圖象租賃和本田開展的眾多技術相融合,使AI能力進行強化,從而共同推進產業的發展。”

車輛網聯的價值為安心、安全和便利、快捷。而在網聯車方面,本田也做了很多相近技術的研發。“比如智能手機連接和IVI系統等和客戶相關的技術,5G等下一代通信系統、服務器、信息管理、外部APP的運行等多種業界的合作,以及探索云技術共享等技術。”

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徐大全:面向未來的出行,自動駕駛,漸進到來的變革

2017年,博世全球銷售780億歐元,增長6.8%,其中70%以上來自于汽車行業。因此,對博世來說,關注自動駕駛,也是不可避免的一步。徐大全介紹,博世現任CEO在五年前就提出了“三化”的方向,把博世的未來汽車技術發展定義在電氣化、自動化和互聯化三個方向,最近又增加了“初心服務”這樣一個新的目標,圍繞這四個環節,將來是博世發展的總體方向。

具體到自動駕駛,博世也有了量產時間的一些技術。“比如針對交通堵塞、交通輔助巡航、高速公路輔助、高速公路巡航等,從現在到2020年量產之間的技術規劃。同時,我們在開發L3、L4的自動駕駛技術,與博世去年宣布的一樣,我們跟奔馳雙方組成了一個500工程師的研發團隊,在打造L4以上的自動駕駛。”

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何超:面向未來自動駕駛,成本和可靠性成為關鍵挑戰

“過去10年,車聯網缺乏關鍵業務,大量使用場景被手機代替”,華為5G車聯網負責人何超認為,“在自動駕駛方面,其實大家都在做類似與AI相關的內容,但是在感知、控制等關聯性、網聯化方面,前期大家的研究工作可能做得還不夠深,包括華為在內。”因此,到了5G的階段所做標準可以定義為三類:一是ENNB等,對網聯化有優勢;二是時間短、帶寬大;三是鏈接數大于原先的網絡技術。

在自動駕駛研究方面,5G具有獨特的優勢。“從整個技術架構來看,5G一張網絡可以滿足各種平臺和各種應用的訴求。因為定義的時候,5G就是一個空殼,能夠滿足各種應用的需求。包括車聯網、智能制造、電力、傳統手機應用等等,都可以在一個網絡上提供管道支撐。這是整個技術演進路線,從原來2G、3G、4G、5G,從原來EMMB到5G和UIC的應用,都可以承載在5G的網絡上。”

何超表示,在自動駕駛方面的應用場景,華為可能更快地會在商用車、簡單道路、封閉園區等場景有一個率先的應用。

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任世巖:跨界融合打造智慧城市新模式

智慧城市的落腳點已經聚焦在智慧交通上,而智慧交通一個比較核心的點就是智能網聯汽車。這個產業或者形態是一個龐雜的,包含了汽車制造產業、交通產業、通信產業,還包含了IT產業以及運營服務的產業,共同來打造這樣一個形態,而其中必不可少的就是V2X。

針對V2X,任世巖在現場做出了詳細的介紹。現在很多的智能汽車、智能駕駛,主要依賴的是一些傳感器,包括雷達、攝象頭、紅外等等。每個傳感器感知的范圍或者它所關注的焦點可能是一個局部的,同時都是不能夠被遮擋的。“所以我們經常打一個比喻來說,原來這種傳統的傳感器相當于人的眼睛。大家知道除了眼睛之外,我們還經常需要耳朵和嘴巴來進行感知,所以通信或V2X給大家帶來這樣一個新的感知渠道,通過這樣信息的廣播、發送和接收,能夠做到超視距的覆蓋,通過這樣的覆蓋可以使我們的感知變得更加安全和可靠,這就是V2X所能帶來的一些新的演進。”

通過V2X可以提升主動安全和交通效率,比如緊急路段的預警、闖紅燈的預警、交叉路段的提醒等等,都是可以通過V2V或者V2I的設計來感知的。

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周令坤:基礎設施差距帶來的新商機

據統計,2000年,全球人口為61億;展望2050年,在全球會有96億人口。在這樣一個人口增長的前提下,城鎮化的比例也在迅速擴張。到2050年,有約66%的人會居住在城市,這個數字又轉化成一個絕對量,會有34億人口轉移到城市,所以城市會變得越來越大。現在,全球已有41座城市超過1千萬人。從基礎設施角度來看,在近20年里基礎設施投資有差距,實際需求和實際投資是一個非常大的差距。以北京和上海為例,與世界發達城市相比,人均GDP差距不大,千人車輛擁有量也差不多,但是路網密度和發達城市相比卻有著3倍的差距。在這樣的情況下,中國的交通擁堵情況就會越來越嚴重。

為了緩解這個情況,過去5年中國有很大的資本轉入到移動出行市場,一共有225個項目組,有1690億元的投資轉移到這部分。未來移動出行的形態在中國也是非常多元化的,大部分資本是在網約車領域,以及共享單車,分時租賃、拼車服務等等。

因此,周令坤認為,“在此基礎上,我們展望一下未來移動出行的場景。從A點到B點,消費者有些訴求是永遠不變的,希望更快、更綠色環保、更方便、更安全,未來移動出行場景是能夠帶來連貫出行場景、有數字化體驗的。在這種場景下,也就實現了在出行領域的智慧城市或者智慧交通。”

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Bill Russo:智能出行將是智慧城市的核心推手

城市化在帶來經濟增長的同時,也帶來了擁擠、污染嚴重等問題,越來越不適宜人類居住。因此Bill Russo認為,智慧城市是解決城市成長帶來問題的最好方案。智慧城市方案及分析可以透過有效分配資源來優化城市的資源消耗,同時也可以為城市的發展帶來更佳的決策,促進經濟的可持續發展以及城市創新。而在全球眾多國家中,Bill Russo認為中國乃至亞洲將首先建立智慧城市。“亞洲有世界55%的人口,但是城市化排名卻很低。不僅如此,亞洲城市非常擁擠且污染嚴重,并且中國將持續城市化進程。”

對于智慧城市的定義,Bill Russo認為,是能夠充分利用信息通信技術強化居民和游客的生活體驗,以及提升工作、生活和娛樂的體驗。而出行其實就是城市的一個重要的血脈,可以通過它來更好的定義出行、能源、環境、公共服務、基礎設施。因此,出行是每個城市中每個人每天都要解決的問題。隨著技術的內容不斷增加,像ICT百度、谷歌、阿里巴巴這些參與者,他們都希望未來汽車成為他們的消費者,也希望他們未來能夠用他們的服務促進和發展。

“未來出行工具,它應該具有人的腳、人的頭腦、人的手,可以看到一個自動駕駛功能把它從A到B點,有很多傳感器,可以幫助駕駛員進行駕駛,也會把我們的汽車從一個機械的設備轉向一個未來智能的系統。在這里可以看到,這是整個技術的革命,實際上已經影響了整個出行的世界,讓人們更多參與進來,把他們的出行進行更好的連接,讓人們更好地在工作和生活的地方進行一個通勤。”

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