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在政府補貼的支持下,新能源汽車在經過幾年的穩步增長之后,其銷量已達到了臨界規模,銷售勢頭依然強勁。未來幾年,所有主流企業都有激進的新能源汽車產品發布計劃,而政府制定的2020年二氧化碳排放目標則是加速實現汽車電動化的主要推動力。中國新能源汽車市場下一階段的發展特征是什么?

6月5日,在全球汽車論壇“新能源汽車:推動新一輪增長”專題研討中,長安汽車新能源汽車事業部常務副總經理蘇嶺、小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩、重慶車輛檢測研究院有限公司(國家客車質量監督檢驗中心)新能源汽車專業副總工程師葉磊、比亞迪客車研究院副院長王洪軍、湖北省城市客車工程技術研究中心總工程師/揚子江汽車集團總經理助兼總工程師雷洪鈞等幾位嘉賓,就上述話題相互溝通、各抒己見。

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蘇嶺:共享出行是新能源汽車下一個重要增長點

蘇嶺指出,目前,汽車產業進入2.0時代,共享出行將是新能源汽車的下一個重要增長點。

蘇嶺認為,新能源汽車產業格局在重構,產業核心競爭力在變革。“從競爭格局演變、服務內容轉變、產業參與者變化、競爭焦點轉移來看,產業格局已發生深刻且劇烈的變革”。

在蘇嶺看來,把握個人用戶、出行用戶接口,是未來市場的核心競爭力;打造新能源與智能化、網聯化深度融合的極致體驗,打造智慧、有生命的汽車,是未來產品的核心競爭力;構建價值共享一體化融合的產業平臺的能力,是未來產業的核心競爭力。

對于長安來說,去年發布了長安香格里拉計劃,到2025年要全面停止燃油汽車,實現全譜系產品電氣化。今年5月份,成立了長安科技有限公司,把新能源事業部向社會化發展,來整合整個新能源、智能化、互聯網、汽車服務能力,將這些內容進行產業一體化的發展。

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夏珩:“AI能力”是新能源汽車發展的新高地

在夏珩看來,AI能力能令功能汽車向智能汽車進行轉變。“將AI能力注入汽車,在初期指的是可以使汽車升級到具備自動駕駛和智能網聯能力。”

提及AI Car載體上的自主研發,夏珩介紹說主要有四個方面,分別是:高性能芯片+自主創新的軟件開發、海量中國場景大數據、AI car的“六維”感知和系統的安全設計。

具體到小鵬汽車的首款產品,夏珩特別提到了小鵬汽車在AI加持下的全場景自動泊車功能,包括全場景車位識別、全自動泊車、鑰匙語音遙控、40cm停車距離和車位記憶等。

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葉磊:減少補貼依賴,利于推進新能源汽車的市場化

葉磊指出,目前國家和地方都在對新能源汽車進行一個補貼。相關數據顯示,截止到2017年,國家財政補貼達到了790億元,地方補貼達到500億元,總共達到1290億元的補貼規模。

對于這么大的補貼規模,葉磊認為,新能源企業發展初期,通過補貼可以激發產品、技術和市場。當這個行業到達一定的成熟階段,企業應適當減少對國家財政補貼的依賴程度,這樣可以激發市場的活力,讓真正技術領先、產品優越、性能可靠的企業存活下來,這樣利于推進新能源汽車的市場化。

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王洪軍:純電動化輕量化和智能化是新能源客車的趨勢

王洪軍指出,對于新能源客車來說,在燃氣客車、氫燃料客車、混合動力客車、純電動客車這四種技術路線中,純電動化技術路線將是最大的趨勢。

同時,王洪軍強調,輕量化讓能耗與動力齊飛,也是新能源客車發展的重要趨勢。

“通常,智能網聯方面,大家都關注乘用車,其實智能化在客車領域的應用前景也非常好。”王洪軍表示,智能化公交會使交通出行更安全、更便利、更省錢。同時,整車各系統采用集成化設計思路,使整車成本降低、布置緊湊,可以提高用戶體驗。

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雷洪鈞:電動車必然替代燃油車

在雷洪鈞看來,從人力車到馬車、馬車到蒸汽車、蒸汽車到柴油車、柴油車到內燃車到電動汽車,這是人類交通工具發展的一個必然趨勢。因此,雷洪鈞指出,在未來,電動車必然替代燃油車。

“新能源汽車就是電動汽車,至于是半電還是1/3的電或者是混動,都是朝著電的方向發展。”雷洪鈞說。

總體來說,四位嘉賓一致認為,電動化、智能化、輕量化、集成化是新能源汽車發展的趨勢。

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