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近兩年來,中國品牌汽車在國內市場表現搶眼,但海外事業還在起步。而今,已呈“燎原”之勢的“一帶一路”建設,將為我們這個時代提供追求共同繁榮的偉大機遇。中國品牌汽車的海外事業如何乘勢而上、順勢而為,助推中國邁入世界汽車強國行列,將是擺在汽車企業面前的一個重要課題。

那么,“一帶一路”建設將如何為中國汽車提供機遇?新形勢下的汽車企業又該如何著眼海外發展?從中國品牌走向世界品牌蛻變之路還有多遠?

在6月7日的2017全球汽車論壇上,原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林、清華大學法學院鄭裕彤講席教授、中國投資有限責任公司原副董事長、總經理兼首席投資官高西慶、奇瑞汽車國際公司執行副總裁杜維強、力帆實業(集團)股份有限公司常務副總裁楊波,以一場頭腦風暴的形式做了探討。

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歷史機遇初顯威力

陳林指出,“一帶一路”給我們提供了前所未有的歷史機遇,對于汽車行業來說,是走出去的發展契機。從戰略發展眼光來看,“一帶一路”一頭是活躍的經濟圈,一頭是大家熟悉的中國的經濟圈。這對于中國西部發展,有著非常重要的意義。對內是深化改革的頂層設計,對外是引領和平發展的中國倡議??傮w來說,“一帶一路”建設將加速中國汽車企業走出去。

2016年,中國品牌汽車出口總量為70萬輛,相較當年1400萬輛的中國品牌產銷量而言,這一出口規模并不大,但借勢“一帶一路”,中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。

提及汽車出口,近年來,奇瑞深耕“全球價值鏈”,國際化能力顯著提升。2016年,奇瑞汽車共出口88081輛;今年前個4月,奇瑞延續了去年的迅猛勢頭,累計出口新車34190輛,同比增長25.5%。其中4月單月汽車出口量達10030輛,同比勁增58.2%,環比增長11.1%,遠超市場平均增幅,連續14年獲得國內汽車企業出口銷量第一。

“國家提出‘一帶一路’建設以來,中國品牌汽車在沿線國家出口量逐年提升。2016年,奇瑞向‘一帶一路’沿線國家出口量占比近65%?!粠б宦贰鼐€國家已經成為中國品牌汽車對外出口的主戰場?!?杜維強說到。

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不可忽視的出口頑疾

雖然中國品牌汽車的出口量在增加,但在杜維強看來,中國品牌汽車國際化仍呈現出以下特點:1.出口國家基本上都處于經濟下行、行業萎縮、匯率貶值的境況;2.出口主要目的地仍然是“亞非拉”;3.仍沒有擺脫“小而不強”的局面;4.海外抗風險能力較差。

楊波也表示,如今,作為汽車出口的一個分支——中國品牌摩托車在海外市場遇到了一些問題:同質化等帶來的質量和服務問題;售后服務的缺失、品牌的缺失;廣種薄收多,精耕細作少,貿易含量多,營銷含量少。

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尊重、共贏才能走遠

面對“一帶一路”帶來的機遇,高西慶呼吁中國車企應尊重當地市場,不要盲目用錢敲開大門?!皩τ诤M馐袌龅囊巹t,一方面是不熟悉,更重要的是不尊重。各國有各國的辦法,政治制度、文化信仰都不一樣,一定要有足夠的重視?!备呶鲬c指出中國車企喜歡用錢辦事,“不能靠錢去敲開大門,這個是不可持續的,人家把錢弄到手了,就會把你請出去的?!?/p>

由于對海外市場法律社會的認識不夠深刻,高西慶覺得中國車企在海外“付學費的狀態還在持續”,中國汽車要真正走出去就要好好研究海外的法律。

杜維強指出,中國品牌汽車在策略上要先謀后動,在思想上對國際市場形勢和風險要有充分思想準備,對國際市場要耐得住寂寞。在戰術上,對內:夯實基礎,做好產品、品牌和服務;對外:加強對海外研究,充分做好市場準入、產品投放、目標人群、渠道建設、本土化制造等規劃;在行動上,要充分領悟“一帶一路”的共商、共建、共享精神,共商要加強“一帶一路”與“一帶一路”結點國家的溝通,充分理解當地國家汽車發展的痛點、趨勢、政策和需求。企業要把自己的發展主動融合到當地的汽車工業發展當中,積極參加目的國當地汽車產業的討論,共同商議汽車發展大計,為中國汽車在當地打造好一個良好的營商環境。

針對摩托車出口的經驗,楊波對汽車出口也給出了一些建議:火不燒山山不肥,人不出門身不貴,要學大眾在中國;早點兒形成行業聯盟,法律資源、公共資源要學會共享;要制定行業自律,正確引導和協調,避免惡性競爭;精耕細作才是耐用機械產品諸如汽車銷售的王道,摒棄貿易思想;早做本土化的技術儲備、人才儲備。

總體說來,中國品牌只有不斷從品質和服務上下功夫,才能夠贏得國際化發展機遇,才能夠真正在海外開花結果?!爸袊囎呦蚴澜?,我們的理念要變,我們的視角要變,我們的工作方法也要變,只有這樣才能真正的國際化?!?杜維強說道。

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