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6月7日,在重慶舉行的2017全球汽車論壇第一天,進行了一場有關“汽車零部件在成熟市場中盈利性增長戰略”的頭腦風暴。

德納控股公司輕型車傳動系集團總裁Bob Pyle、德爾福中國區總裁楊曉明、法雷奧集團中國總裁畢諾作為嘉賓參與討論,倫敦亞洲汽車信息機構董事總經理Ashvin Chotai主持了這場分論壇討論。

中國汽車市場增速的放緩,對產能過剩的憂慮以及利潤不斷下降,使零部件供應商面臨著更大的壓力。同時,他們還要投巨資開發新技術以滿足來自消費者、市場競爭和法規方面的要求。

那么,新的市場環境下,對于占據中國汽車零部件行業第一梯隊的跨國汽車零部件企業來說,在努力爭取一席之地的同時,面臨著哪些技術挑戰?未來中國的汽車市場將如何發展?整車和零部件企業之間的關系或將發生哪些變化?

2016年,在中國市場上增速均在10%左右的德納、德爾福、法雷奧三家零部件公司代表紛紛發表了自己的看法。

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5年變化超越50

與會嘉賓坦言,快速發展的中國汽車市場,對于汽車零部件企業來說正面臨著一個巨大的變化和挑戰。

楊曉明表示,當前中國汽車市場的種種變化提示著零部件企業,汽車行業正在快速地進行一個復雜的變更。為了趕上變更的速度,如果沒有新的對策,一些從業者如果不進步,就會面臨被淘汰的危險。他說,“中國汽車行業最近五年的變化,超出了過去50年的變化積累過程,中國汽車市場已經成為全世界最大的成熟市場。中國消費者對汽車電子、電動汽車以及互聯方面的要求已遠遠領先世界水平。中國節能排放法規、汽車行業監管條例也在不斷完善、升級。而且,中國汽車行業的參與者已不僅僅限于主機廠,純電動汽車制造商以及互聯網公司紛紛加入到汽車研發與制造過程中。自動駕駛、大數據的采集,以及汽車車載通訊技術發生著日新月異的變化。這些都說明中國汽車行業正在快速、復雜的變化著?!?/p>

畢諾則認為,中國汽車產業正面臨著電氣化、自動駕駛和新服務三個巨大的革命。

“雖然從2009年開始,一些地區的汽車產量在下降,但是中國汽車的汽車產量仍在增加”,Bob Pyle認為,汽車零部件供應商應該重新思考一下汽車產能過剩的問題,因為產能過剩涉及到全球汽車行業的零部件配置,同時,產能過剩也必須考慮庫存風險。

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投資贏取未來

面對汽車市場的快速變化,與會嘉賓紛紛表示:轉型勢在必行。

德爾福就進行了多方面轉型,以迎接中國汽車產業的大變革。楊曉明介紹,首先,德爾福用投資繼續促進業務增長。他們集中精力在安全、環保、互聯方面進行了大量的投資。同時,他們繼續擴大與行業領軍企業如互聯網企業、先進自動駕駛領軍企業的合作??傊?,德爾福正在不斷增大軟件、數據服務方面的投資,并進行了大規模的并購。其次,在精簡生產成本方面,德爾福也進行了大規模的轉型。如不斷調整生產基地規模,按照客戶的要求進行不斷地優化和調整。再如,大量增加自動化生產能力和機械手的采用,大大提高生產效率,減緩勞動力的成本和生產資料的成本帶來的壓力。

楊曉明坦言,“德爾福實現業績的增長,主要來自于在新環境下持續不斷地創新,這也是德爾福不斷地吸引眾多客戶的主要原因之一?!?/p>

“未來世界需要中國的創新”,畢諾表示,中國市場對新技術的嘗試意愿高于其他市場。畢諾坦言,法雷奧在市場不景氣的情況下取得全球的業績增長源于對中國市場的重視。他說,“中國不僅是世界最大的市場,代表全球50%的經濟的增長,中國汽車市場有很大的增長空間?!?/p>

畢諾介紹說,他們OEM收入的11%都用于技術研發方面的投資,而法雷奧也有很多的專利。他們在中國有3000名工程師?!傲硗?,中國也是充滿了創新,未來的汽車行業毫無疑問需要依賴于中國汽車行業的發明和創新,這也是為什么我們大力投資于中國市場的一個原因?!?/p>

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